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今年三季度完成交割
作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新的董事会指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位，拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务，并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
此协议还有待监管部门的审批。在对退休金缺口、负债、现金和运营资金核算的基础上对收购价格进行常规性的调整后，吉利和福特预计今年第三季度完成交割。
中国将成沃尔沃本土市场
李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”福特汽车总裁兼首席执行官Alan Mulally表示：“本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”
记者获悉，此次收购包括了沃尔沃旗下的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及重要的供应商体系。9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。 （记者 刘晓林）
恋爱史
“穷小子”爱上“老明星”
13岁的吉利迎娶83岁的沃尔沃。在普通人眼里，这对恋人无论从年龄、外貌、社会地位上都十分不搭调，用吉利集团董事长李书福的话来讲：“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星。”
暗恋：李书福的一个夙愿
时间：早于2002年
人们熟知“吉沃恋”的时候是在去年3月，然而“迎娶”沃尔沃似乎一直是李书福的一个心愿。李书福曾提出，要将吉利打造成中国的沃尔沃，而“最安全、最节能、最环保”的口号也与沃尔沃的形象不谋而合。甚至在吉利刚拿到汽车生产许可证的2002年，李书福就在内部宣称要收购沃尔沃。
当大部分人觉得这是不可能完成的任务时，李书福却在为此做着细致的准备。据悉，2007年参加底特律车展时，李书福曾和福特高层会晤，在提出收购沃尔沃的要求时，福特甚至还没有出售沃尔沃的计划。
相恋：娘家福特危机重重
时间：2009年3月
作为福特花费64.9亿美元购得的全资子公司，沃尔沃近年来不断亏损。在当时金融危机的背景下，自身难保的福特公司很难再顾及这个子品牌。2008年底，福特曾标价60亿美元出售沃尔沃以获取资金。
2009年4月，福特完成了对沃尔沃的评估，并向中国汽车企业发出了情况说明书。除了吉利，长安、奇瑞、北汽等国内车企都深陷“绯闻”之中。这时，沃尔沃的售价已远低于之前60亿美元的标价。
热恋：吉利低调媒体热炒
时间：2009年6月
2009年6月17日，多家媒体报道称，吉利与沃尔沃已经达成初步的意向，可能会落户广州的东莞，而且确定的车型是SC90，双方将进一步就裁员、布局、技术转让等细节进行洽谈。虽然吉利新闻发言人低调回避，表示对此事并不知情，但舆论普遍认为双方“联姻”的可能性很高。
订婚：一纸声明恋情曝光
时间：2009年10月28日
经过半年猜测，一纸声明终于让吉利与沃尔沃的“恋情”从地下转到地上。2009年10月28日，福特宣布吉利成为沃尔沃的首选竞购方。吉利表示，已经就收购沃尔沃所有重要商业条款达成一致。不过，双方均未公布收购沃尔沃的价格，业内普遍预计这桩交易的价格在20亿美元左右。
然而市值仅30多亿元人民币的吉利，要20亿美元购买沃尔沃，被众多业内专家看作是“蛇吞象”，另外，能否顺利完成国产化，后续资金能否到位等诸多难题，都成为吉利迎娶路上的绊脚石。
聘礼：巨额资金筹集不易
时间：2009年11月至今年2月
成为沃尔沃首选竞购方后，首当其冲的难题就是融资，筹集20亿美元对于国有大型车企来说也许是数目不大，但对于一个自主品牌车企就显得颇为费力。
今年2月，随着收购进展不断深入，融资细节渐渐浮出水面。据消息人士透露，吉利收购沃尔沃所需资金由境内外银行、投资银行、吉利香港上市公司等多种渠道解决。其中，中国银行、中国进出口银行、多家欧盟银行、高盛集团、吉利香港上市公司都加入到为吉利沃尔沃项目“输血”的行列中来。
另外，地方政府将为吉利沃尔沃项目提供30亿至50亿元的资金规模。据悉，沃尔沃中国工厂将在成都、北京、天津三地的竞争中产生。其中，成都将提供30亿元的融资规模，北京将提供50亿元资金以换取沃尔沃中国公司49%的股份，而天津将提供优惠的政策和资金支持以换取沃尔沃中国项目的落地。
悔婚：娘家难舍技术平台
时间：2010年3月中旬
就在吉利即将“迎娶”沃尔沃的前两周，突然传来双方谈判遇到障碍的消息。有媒体报道称，融资和技术方面的问题可能会造成双方签约延期。据悉，福特从2006年起连续3年处于亏损状况，但近来表现一直不错，不但两个月销量上升43%，股票价格周一也由一年前的每股2.1美元涨到13.3美元。而沃尔沃的几款主打车型都是共享福特的全球平台，福特似乎并不情愿把技术平台转让给吉利。
而《华尔街日报》的一条消息也引起了公众的注意。吉利集团董事长李书福表示，由于福特方面原因，谈判已经遇到障碍。虽然吉利汽车已经根据去年12月两家汽车制造商签署的框架协议做好了一切准备，但是形势不断变化，谈判过程非常艰苦。似乎在暗示出现问题的是沃尔沃一方。
随后，沃尔沃的工会发表联合声明称，没收到任何关于如何满足沃尔沃资金需求、哪些投资者在支持此次收购以及未来公司管理结构的信息。针对吉利收购沃尔沃后对该品牌的复苏，沃尔沃工会开出了“至少需要再投资14亿美元”的账目单。这对于刚度过收购融资难关的吉利来说无异于一道高耸的门槛。
迎娶：一年相恋终成正果
时间：2010年3月28日
3月26日，经过《每日经济新闻》记者确认，吉利集团收购沃尔沃轿车公司100%的股权签约仪式于28日在瑞典举行。这起持续一年之久的跨国收购案终于圆满落幕。然而，这起国内汽车行业最大的收购案在李书福看来，也许只是刚刚开始，毕竟后续资金、国产化进程、企业文化融合等新的挑战将随之而来。晨报记者 刘卓
猜想
吉·沃婚姻面临三大挑战
说吉利与福特达成收购协议“只是万里长征走完了第一步”，一点也不为过。“买是买下来了，但如何养是大问题！”
未来资金投入
2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，虽然在2009年亏损降至6.53亿美元，但依然欠着福特35亿美元的债务。联合出资收购VOLVO的投资者不会为吉利去偿还VOLVO的欠债，而这些钱显然要吉利自己去挣了。
每一款新车的推出都意味着一笔很大的成本。2008年丰田花费113.9亿美元用于新车开发，而奥迪在2012年之前的新车研发费用为59亿欧元。相比之下，吉利的15亿美元运营保证金只是小巫见大巫。
吉利汽车控股公司2009年的总收入为165亿元人民币，净利润不足2亿美元。面对福特撒手后VOLVO背负的沉重的资金负担以及不断下滑的豪华车市场占有率，吉利的前路并不平坦。
提升市场份额
吉利收购VOLVO面临的下一个难题就是如何提升VOLVO在全球市场的竞争力。从记者得到的数据看，VOLVO汽车销售额在过去数年来一直下滑。2009年，VOLVO在全球的销售仅为33.5万辆，同比下降10.6%，不足奔驰、宝马的三分之一。
同质化竞争
如果说前两个挑战主要源自VOLVO自身问题的话，那么，中国另一家车企已经投产了VOLVO相关产品才是吉利更需要关注的。
2007年，长安汽车与福特合资的长安福特马自达开始在重庆工厂生产VOLVO S40，2009年又投产了专门为中国市场设计的加长版S80L。此外，长安还抢先拿下了目前VOLVO体系内最畅销的S系列中另一款车S60的生产权。
从记者掌握的资料来看，长安福特获得的沃尔沃S40的生产权限到2016年，S80L的生产权限签到了2019年，而S60的则签至了2022年。如此一来，沃尔沃留给吉利并可以让其单独运作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，这些车型的受众都比较狭窄。
在问到吉利与长安沃尔沃如何保持有序的竞争时，吉利相关负责人以“不知情”为由婉拒了记者的问题。（记者 沈欣） |
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发表于 2019-4-6 15:36:23
